1. позадинска технологија
Тренутно се ВиМ системи засновани на пиезоелектричним сензорима за вагање вагања се широко користе у пројектима као што су мониторинг преоптерећења мостова и пропусти, извршење преоптерећења небројена за теретна возила за теретна возила и технолошке контроле преоптерећења. Међутим, како би се осигурала тачност и радни век, такви пројекти захтевају цементну обнову бетонских плоча за пиезоелектрични квартз уградњу сензорског подручја сензора са тренутним нивоима технологије. Али у неким апликацијским окружењима, као што су мост моста или урбанистички путеви са великим саобраћајним притиском (где је време за испитивање цемента предуго, чинећи дугорочно затварање путева), отежани пројекти је тешко применити.
Разлог због пиезоелектричних сензора за вагање не могу се директно инсталирати на флексибилном коловозу је: као што је приказано на слици 1, када се точак (посебно под великим оптерећењем пролази на флексибилном коловозу, површина пута ће имати релативно велику накнаду. Међутим, када достигнете круте пиезоелектричне кварцне сензор за вагање, карактеристике сензора и површине интерфејса сензора су различите. Штавише, крути сензор за вагање нема хоризонталног лепљења, узрокујући да се сензор за вагање брзо поквари и одвоји од коловоза.
(1 точак, 2-тежински сензор, 3-мекани основни слој, 4-ригидни основни слој, 5-флексибилни коловоз, 6-субсертирана површина, јастучић од 7 пене)
Због различитих карактеристика сублизиона и различитих коефицијената трења плочника, возила која пролазе кроз пиезоелектрични кварцни сензор за вагању искуствају озбиљне вибрације, значајно утичу на укупну тачност тежине. Након дугорочног компресије возила, локација је склона оштећењу и пуцању, што доводи до оштећења сензора.
2 Тренутно решење у овој области: Реконструкција бетона за цемент
Због проблема пиезоелектричних сензора за вагање у кварту који нису у стању да буду директно инсталирани на асфалтни коловоз, превладавајућа мера усвојена у индустрији је цементна реконструкција бетонских плочника за пиезоелектрични кварцни уградњу уградње сензора у кварту. Општа дужина реконструкције је 6-24 метра, са ширином једнаке ширине пута.
Иако реконструкција цементара конкретна плоча испуњава захтеве за снагом за инсталирање пиезоелектричних сензора за вагање и осигурава радни век, неколико питања озбиљно ограничава своју распрострањену промоцију, посебно:
1) Опсежна реконструкција очвршћивања цемента оригиналног тротоара захтева знатну количину трошкова изградње.
2) Реконструкција бетона цемента захтева изузетно дуго време градње. Само очвршћивање само за цементно коловоз је потребно 28 дана (стандардни захтев), несумњиво наношење значајног утицаја на саобраћајну организацију. Поготово у неким случајевима где су ВИМ системи неопходни, али проток саобраћаја на лицу места је изузетно висок, изградња пројекта је често тешка.
3) Уништавање оригиналне структуре на путу, који утиче на изглед.
4) Нагле промене коефицијената трења могу проузроковати покретне појаве, посебно у кишним условима, што лако може довести до несрећа.
5) Промјене структуре путева узрокују вибрације возила, које у одређеној мери утичу на тежину у одређеној мери.
6) Реконструкција цемента не може се спровести на неким одређеним путевима, као што су повишени мостови.
7) Тренутно је у области друмског саобраћаја тренд из белог до црне (претварање цемента у асфалту). Тренутно раствор је од црне до бели, што је у складу са релевантним захтевима, а грађевинске јединице су често отпорне.
3. Побољшани садржај програма инсталације
Сврха ове шеме је решавање недостатка пиезоелектричних кварцних сензора за вагање које нису у стању да буду директно инсталирани на асфалтном бетонском коловозу.
Ова шема директно поставља пиезоелектрични кварцни сензор за мерење на крути основни слој, избегавајући дугорочно питање неспојивости узроковано директним уграђивањем чврсте структуре сензора у флексибилан трострук. То у великој мери проширује радни век и осигурава да не утиче тачност вагања.
Штавише, нема потребе да се реконструкција цементне конкретне плочнике на извођењу асфалта уштеде, штедећи значајну количину грађевинских трошкова и у великој мери скраћивање рока изградње, пружајући изводљивост за промоцију великог обима.
Слика 2 је шематски дијаграм структуре са пиезоелектричним кварцним сензором за вагање постављеног на меком основном слоју.
(1 точак, 2-тежински сензор, 3-мекани основни слој, 4-ригидни основни слој, 5-флексибилни коловоз, 6-субсертирана површина, јастучић од 7 пене)
4. Кључне технологије:
1) Ископавање преношења основне структуре за креирање утора за обнову, са дубином утора од 24-58 цм.
2) Изравнавање дна утора и сипања материјала за пуњење. Фиксни омјер кварцног песка + нехрђајућег челичног песка Епоксина је сипана у дно утора, равномерно испуњена, са дубином пунила од 2-6 цм и изравнати.
3) Сипајући крути основни слој и постављање сензора за вагање. Сипајте крути основни слој и уградите сензор за вагање у њега, користећи пад за пену (0,8-1,2 мм) да бисте одвојили странице сензора за вагање из крути базни слој. Након што је крути основни слој очврснуо, користите брусилицу за мљевење сензора за вагање и крути основни слој у исту равнину. Крути основни слој може бити крути, полу-чврст или композитни основни слој.
4) кастинг површинског слоја. Користите материјал у складу са флексибилним основним слојем да бисте сипали и напунили преосталу висину утора. Током поступка изливања користите малу машину за збијање полако компакт, осигуравајући укупни ниво реконструисане површине са другим путевима. Флексибилни основни слој је средњи ситни површински слој за асфалт.
5) Коефицијент дебљине чврстог основног слоја на флексибилни основни слој је 20-40: 4-18.
Енвико Тецхнологи Цо, Лтд
E-mail: info@enviko-tech.com
хттпс: //ввв.енвикотецх.цом
ЦХЕНГДУ канцеларија: бр. 2004, јединица 1, зграда 2, бр. 158, ТИАНФУ 4ТХ СТРЕЕТ, ЗОНЕ ХИ-ТЕЦХ, ЦХЕНГДУ
Канцеларија Хонг Конг: 8Ф, Цхеунг Ванг Буилдинг, 251 Стреет Сан Вуи, Хонг Конг
Фабрика: Грађевина 36, индустријска зона Јињилин, Град Мианианг, провинција СИЦХУАН
Вријеме поште: АПР-08-2024
