1. Позадинска технологија
Тренутно, ВИМ системи засновани на пиезоелектричним кварцним сензорима за мерење тежине се широко користе у пројектима као што су надзор преоптерећења за мостове и пропусте, спровођење преоптерећења ван локације за теретна возила на аутопуту и технолошка контрола преоптерећења. Међутим, да би се осигурала тачност и век трајања, овакви пројекти захтевају реконструкцију цементно-бетонског коловоза за подручје уградње пиезоелектричног кварцног сензора за мерење са тренутним нивоом технологије. Али у неким окружењима примене, као што су мостови или градски магистрални путеви са великим саобраћајним притиском (где је време очвршћавања цемента предуго, што отежава дуготрајно затварање путева), такве пројекте је тешко спровести.
Разлог зашто се пиезоелектрични кварцни сензори за мерење не могу директно инсталирати на флексибилни коловоз је: Као што је приказано на слици 1, када се точак (посебно под великим оптерећењем) креће по флексибилном коловозу, површина пута ће имати релативно велико слегање. Међутим, када се досегне област сензора за мерење крутог пиезоелектричног кварца, карактеристике слежења сензора и површине интерфејса коловоза су различите. Штавише, крути сензор за мерење нема хоризонталну адхезију, што доводи до брзог лома сензора за мерење и одвајања од коловоза.
(1-точак, 2-сензор за вагање, 3-меки основни слој, 4-чврсти основни слој, 5-флексибилни тротоар, 6-подручје слијегања, 7-пјенаста подлога)
Због различитих карактеристика слијегања и различитих коефицијената трења коловоза, возила која пролазе кроз пиезоелектрични кварцни сензор вагања доживљавају озбиљне вибрације, што значајно утиче на укупну тачност вагања. Након дуготрајне компресије возила, локација је склона оштећењу и пуцању, што доводи до оштећења сензора.
2. Актуелно решење у овој области: Реконструкција цементно-бетонских коловоза
Због проблема да пиезоелектрични кварцни сензори за мерење тежине нису у могућности да се директно инсталирају на асфалтни коловоз, преовлађујућа мера усвојена у индустрији је реконструкција цементно-бетонског коловоза за подручје постављања пиезоелектричног кварцног сензора за мерење тежине. Укупна дужина реконструкције је 6-24 метра, а ширина једнака ширини коловоза.
Иако реконструкција цементно-бетонског коловоза испуњава захтеве чврстоће за уградњу пиезоелектричних кварцних сензора за мерење и обезбеђује век трајања, неколико проблема озбиљно ограничава његову широку промоцију, посебно:
1) Екстензивна реконструкција првобитног коловоза који очвршћава цемент захтева значајне трошкове изградње.
2) Реконструкција цементног бетона захтева изузетно дуго време изградње. Период очвршћавања само цементног коловоза потребно је 28 дана (стандардни захтев), што несумњиво има значајан утицај на организацију саобраћаја. Нарочито у неким случајевима када су ВИМ системи неопходни, али је проток саобраћаја на лицу места изузетно висок, изградња пројекта је често тешка.
3) Уништавање првобитне конструкције пута, што утиче на изглед.
4) Нагле промене коефицијената трења могу изазвати појаве клизања, посебно у кишним условима, што лако може довести до незгода.
5) Промене у структури пута изазивају вибрације возила, које у извесној мери утичу на тачност мерења.
6) Реконструкција цементног бетона се не може изводити на неким специфичним путевима, као што су подигнути мостови.
7) Тренутно је у области друмског саобраћаја тренд од белог до црног (претварање цементног коловоза у асфалтни коловоз). Тренутно решење је од црне до беле, што није у складу са релевантним захтевима, а конструкцијске јединице су често отпорне.
3. Побољшан садржај шеме инсталације
Сврха ове шеме је да се реши недостатак пиезоелектричних кварцних сензора за мерење тежине који се не могу директно инсталирати на асфалт-бетонски коловоз.
Ова шема директно поставља пиезоелектрични кварцни сензор за мерење на крути основни слој, избегавајући дугорочну некомпатибилност изазвану директним уграђивањем круте сензорске структуре у флексибилни коловоз. Ово у великој мери продужава радни век и обезбеђује да тачност мерења не утиче на то.
Штавише, нема потребе да се врши реконструкција цементно-бетонског коловоза на оригиналном асфалтном коловозу, чиме се уштеде значајни трошкови изградње и знатно скраћује период изградње, пружајући изводљивост за масовну промоцију.
Слика 2 је шематски дијаграм структуре са пиезоелектричним кварцним сензором за мерење постављеним на мекани основни слој.
(1-точак, 2-сензор за вагање, 3-меки основни слој, 4-чврсти основни слој, 5-флексибилни тротоар, 6-подручје слијегања, 7-пјенаста подлога)
4. Кључне технологије:
1) Предтретман ископ основне конструкције за стварање прореза за реконструкцију, са дубином прореза од 24-58 цм.
2) Нивелисање дна прореза и сипање материјала за пуњење. Фиксни однос кварцног песка + песка од нерђајућег челика епоксидна смола се сипа на дно прореза, равномерно попуњена, са дубином пунила од 2-6 цм и изравнава.
3) Наливање чврстог основног слоја и уградња сензора за мерење. Сипајте чврсти основни слој и у њега уградите сензор за вагу, користећи јастучић од пене (0,8-1,2 мм) да бисте одвојили стране сензора за вагу од крутог основног слоја. Након што се чврсти основни слој очврсне, користите млин за млевење сензора за мерење и крутог основног слоја у исту раван. Крути основни слој може бити крут, полукрут или композитни основни слој.
4) Изливање површинског слоја. Користите материјал у складу са флексибилним основним слојем да бисте сипали и попунили преосталу висину прореза. Током процеса наливања, користите малу машину за сабијање за полако сабијање, обезбеђујући укупан ниво реконструисане површине са другим површинама пута. Флексибилни основни слој је површински слој средње финог зрнастог асфалта.
5) Однос дебљине чврстог основног слоја према флексибилном основном слоју је 20-40:4-18.
Енвико Тецхнологи Цо., Лтд
E-mail: info@enviko-tech.com
хттпс://ввв.енвикотецх.цом
Канцеларија у Ченгдуу: бр. 2004, јединица 1, зграда 2, бр. 158, 4. улица Тианфу, зона високе технологије, Ченгду
Канцеларија у Хонг Конгу: 8Ф, Цхеунг Ванг Буилдинг, 251 Сан Вуи Стреет, Хонг Конг
Фабрика: зграда 36, индустријска зона Јињиалин, град Мианианг, провинција Сечуан
Време поста: Апр-08-2024
