Увођење
Нелегално преоптерећење и преоптерећење камиона не само да уништавају само аутопутеве и мостове објекте, већ и лако изазива саобраћајне саобраћајне несреће и угрожава сигурност живота и имовине људи. Према статистици, више од 80% саобраћајних незгода изазваних камионима повезано је са превеликим и преоптерећеним превозом.
Традиционални режим превладавања и преоптерећеног транспортног пункта има ниску ефикасност спровођења закона, што је лако изазвати феномен превртања превртања возила, а режим контроле надгледања возила и директно управљање контролним тачкама управљања се ослања на динамички аутоматски систем за аутоматско мерење и детекцију да би се аутоматски открио, идентификовао и екран Возила која пролазе око сата, како би се постигла тачна и ефикасна контрола прекорачења и преоптерећених возила. Да би се ојачала управљање преоптерећеним транспортним понашањем, обезбеди сигурност народних објеката и живота људи и имовини, директно спровођење прекорачења путних преноса постепено је у потпуности промовисан и примењен у аутопуту, а контрола аутопута је постигла изузетно Резултати и контрола радне брзине са аутопутем је контролисана у року од 0,5%, а илегално прекорачење и преоптерећења обичних аутопута такође су ефикасно изазване.
Оквир система директног извршења
1. Оквир и функције система управљања
Режим директног спровођења односи се на аутоматско стицање релевантних података као што је тежина пролазних возила брзе и тачне динамичне опреме за вагање, како би се утврдило да ли су теретна возила преоптерећена и превезена и ослањају се на научно и технолошко средство Добивање доказа и обавестити се и бавите се њима након тога.
Национални информациони систем управљања мрежом организује и конструише Министарство саобраћаја, а покрајински системски подаци су повезани и дељени, пружајући подршку међуминистарским и међу-покрајинским координацијама и ефикасно надгледањем националног управљања и супер-управљања рад; Пројекат покрајинског нивоа организује се и конструише покрајински (аутономни регион, општински) одељење за превоз да реализује функције управљања пословањем и услуге у оквиру надлежности, подржавају покрајине, општинске и окружне нивое да изврше рад инспекције и повежите се са системом нивоа министарства.
Узимање Зхејианг-а као пример, умрежени систем управљања покрајини усваја четворослојна структура и менаџмент на три ниво од врха до дна, који су следећи:
1) Покрајинска платформа за управљање
It plays the role of six major platforms in the province's networked governance system, namely: basic data center platform, data exchange platform, administrative punishment platform, one-time illegal auxiliary judgment platform, assessment and evaluation platform and statistical analysis and display platform. Повежите се са провинцијском владином сервисном мрежом да бисте добили базу података, дискрециону базу података и базу података о особљу за спровођење закона и пријављивати административне казне у реалном времену у реалном времену; Прикључите се са системом саобраћајне полиције да бисте добили информације о теретним возилима и информације о управљачким возилима, копирајте илегалне информације о преношењу преноса; Прикључак са системом управљања транспортом за добијање информација о транспортним предузећима, теретним возилима итд. И копирање илегалних информација о преношењу преноса; Обједињени предложак документа и основне информације и црно-листа / управљање лиценцом Станица за управљање; Схватите помоћна пресуда једне казне за једно путовање превеликим превозом; Проценити и проценити рад станице праћења покрајине и рад супер-контролног пословања; Статистике и анализе података, процењена је политика управљања покрајином и супер управљање, а квантитативна подршка је предвиђена за увођење политике; Обезбедите релевантну правну и регулаторну подршку за рад управљања на свим нивоима и успоставити пословну базу података на покрајинском, општинском и окружном нивоу.
2) Супер модул за управљање префектуром
Одговорна за свеобухватно управљање основним пословним информацијама у оквиру надлежности, статистичке анализе информација о прегледу преноса, спровођења закона о локалном граду, административно преиспитивање случаја, пословног распоређивања, инспекције и процене локалног града.
3) Супер модул округа и округа
Примање и складишти податке о разним веб локацијама за откривање прекорачења и објеката у надлежности (укључујући све врсте прекривачких података, слика и видео записа). Прикупљајте / прегледајте / потврдите илегалне податке прекорачења у области, архивирање датотека и релевантне статистике, анализе и приказ у округу и жупанији.
4) Директне станице за инспекцију извршења
Кроз динамички мерење и хватање опреме за форензику која се поставља на путу, масе, регистарска плоча и остале релевантне информације о пролазу камиона.
2 Композиција и функција система директног извршења
Теренска опрема система директног извршења (види слику 1) углавном укључује аутоматску опрему за одмерну и откривање, опрема за хватање и идентификацију возила, нелегалне могућности обавештавања о понашању, опрема за видео надзор итд.
1) Опрема за вагање: укључујући сензоре за варење, регулатор за вагање (индустријски рачунари), дистрибутери аутомобила итд., Треба да верификују одговарајуће квалификоване мерне институције, а резултати вагања могу се користити као основа за казну.
2) Препознавање високе резолуције и опрема за хватање: Користи се за прикупљање слика возила, укључујући регистарске таблице, услове телесне плоче, бројеве и боје регистарске таблице које могу да идентификују возила.
3) Опрема за видео надзор: Употреба видеоземске опреме за добијање процеса аутоматске опреме за детекцију аутоматског вагања камиона, а информације о праћењу добијеним опремом за видео надзор може се користити као доказ.
4) Опрема за издавање информација: преко променљиве информације о информисању, возило које је тестирано и прекорачено може се издати у реалном времену да бисте претерали обавештење и водили возач камиона на најближу локацију за истовар за истовар.
Дизајн тачака за откривање директних извршења
Избор веб локација пројекта
Да би се побољшала ефикасност прекомерних станица, инспекцијске станице за извршење треба бирати у складу са принципом "укупног планирања и јединственог изгледа", а приоритет треба дати путевима са следећим карактеристикама:
1) Камиони озбиљно пребацују или камиони морају проћи кроз пут;
2) путеви повезани са кључним заштићеним мостовима;
3) провинцијалне границе, општинске границе и друга административна подручја раскрснице;
4) рурални путеви који су лако опремити возила.
2 Дизајн постројења за вагање
2.1. Динамична вага камиона
Динамичка скала камиона је аутоматски инструмент за вагање који се користи за мерење уздужне масе (бруто тежина), оптерећење осовина и оптерећење осовинских група када се возило прође и углавном се налази
Уређај, део обраде података и инструмент екрана су састављени, при чему је део обраде података обично дизајниран у облику контролног ормара. Према различитим превозницима, динамична вага камиона могу се поделити на тип возила, тип оптерећења осовине, тип дупе платформе, тип групне платформе, тип групне осовине, тип комбинације и равна плоча и равна плоча се такође могу сматрати као категорија типа групе групе. Принцип рада превозника је да мери електрични сигнал када носач носи оптерећење гума, а затим га претвори у масу возила кроз прераду носача и обраде сигнала, које се може поделити у две категорије: Тип мерења и кварцни кристал Тип.
Под условом да се испуне захтеве тачности детекције, одговарајућа динамичка скала камиона треба да буде изабрана према условима на путу и треба подстицати на употребу нове опреме за вагању технологије са високим прецизним прецизним, ниским трошковима и у складу са стандардима, и то Камиони који се могу удјети и пролазе кроз не-заустављање подручја за откривање вагања може се тачно раздвојити.
2.2. Примена опреме за оутфиелд
Слика 2 је типичан дијаграм распореда директних стања за спровођење и Табела 1 је функционалне захтеве главне опреме. Када је постављена тачка детекције директног извршења на једном коловозу, динамичка скала камиона треба поставити на целом пресек у пресуду пута, а ако се цео пресек не може поставити због услова, изолационих објеката, као што су погрешан- Враћа вожња и јахање треба додати да би се избегло возила која избегавају вагање.
Слика 2. Типичан дијаграм станице за директну извршење
Функционални захтеви за таблицу 1.Куи
| Име уређаја | Кључне захтеве значаја: | |
| 1 | Динамична вага камиона | То може аутоматски открити време, број осовина, брзине, једноакле осовинског оптерећења, укупне тежине возила и терета, међуосовинско растојање и друге информације возила; Може тачно да одвоји режим чекања кроз теретно возило; Може се бавити ненормалним вожњим стањем теретних возила, као што су промена траке и прекид брзине; Може да пренесе податке о преношењу транспорта у систему управљања у реалном времену; Може да испуни непрекидно свеобухватно радно дело у држави без надзора; Требало би да има функцију само-тестирања грешке |
| 2 | Препознавање регистарских плоча и опрема за хватање | треба да буде опремљен лампицом за пуњење или трепереће светло; То може јасно да ухвати број регистарске таблице, има конфигурацију заштите животне средине и препоручује се употреба светлости у попуну од три у једном да би се избегло загађење светлости; Способност за снимање слика бројева теретних возила у плочице у јпГ формату у целом оквиру; Требало би да у могућности да ухвати 1 слику високе резолуције предње стране и према подацима слике треба да буде у могућности да јасно разликује подручје регистарских таблица за теретни возило, предње и кабине и боју предње стране аутомобила; Идентификација и заробљавање возила треба да може да ухвати слику возила која пролази кроз не-преентно подручје за откривање од вишеструких углова са бочне и репа, и требало би да буде у могућности да јасно разликује број осовина теретног возила, боја тела и основна ситуација транспортне робе према информацијама о сликама; Идентификација возила и опрема за хватање би требало да има функцију самоиспитања грешке; Абнормални уређај за снимање догађаја подржава функцију детекције ненормалног прелаза возила и линије за сабијање. |
| 3 | Опрема за видео надзор | Форензичке слике требале би бити најмање 2 милиона пиксела и требали би бити заштићени за рад. |
| 4 | Опрема за издавање информација | Требало би да буде у могућности да пусти информације о откривању откривања возила у управљачки програм прекорачења возила у реалном времену и требало би да буде у могућности да реализује текстуалну наизменичну, помицање и друге методе екрана. |
Када се открије возило да се сумња да је преоптерећен, лиценцну плочу ће се приказати путем променљиве информације о променљивој информатичкој плочи, а возило ће бити усмерено на оближњи преоптерећен транспортна тачка за прераду. Удаљеност постављања између информационог одбора и динамичке скале камиона требало би да испуни захтеве визије возила и препоручује се одабир одговарајуће врсте променљиве информације и удаљености постављања према условима пута Када се удаљеност између информационог одбора и динамичне скале камиона не задовољава услове видљивости возача због услова за усклађивање на путу, препоручује се ограничити брзину вожње камионом или прилагодити угао информатичке плоче ЛЕД честицама за побољшање Вријеме видљивости возача.
3. Дизајн мера за смањење грешака за вагање
Према потребама поделе преоптерећења у казна стандарда, у случају трчања од 1 ~ 80км / х, укупна тежина возила и терета у динамичком вагању треба да испуњава захтеве на нивоу тачности 10, и Проценат договорене праве вредности укупне тежине возила не прелази грешку прве инспекције и накнадне инспекције
± 5.00%, а грешка у употреби не прелази ± 10,0%.
Да би се смањила грешка узрокована факторима плочника како би се вагала, колника у области која погађа вагање пре и после опреме за вагање на директним уредбама требало би да испуни следеће захтеве:
1) уздужни нагиб не сме бити већи од 2%, а бочни нагиб плочника не би требало да буде више од 2%;
2) када је на цементном коловозу, деформационо зглоб, шипку за кравате и пунило се уређују између бетона за преносне цемент и постојећи цементни коловоз;
3) Када је на асфалтном коловозу, прелаз градијентно је усвојено између бетона за преносне цемент и постојећи ток асфалта. Станица за извршење у смеру
Бодови селекције треба да избегавају да буду инсталирани на следећим делом пута:
1) део пута у кругу од 200м од раскрснице нивоа;
2) број промјена трака у одељку пута;
3) надвожњака (аеродинамички утицај) и приближавање мостовима (лошем униформности);
4) одељке мостова или других структура које ће имати динамичан утицај на возила;
5) Одјељци испод или у близини станица за радио пренос и железничке пруге под високим напонским линијама.
Поред тога, како би се смањила грешка вагање проузроковане вожњом понашањем возила, следеће мере треба предузети у одељку за вагање:
1) Када је возачка трака више пута, линија раздвајања коловоза усваја чврсту линију, а возила су забрањена од промјене трака;
2) када је поравнање секције пута добар и једноставан за брзину, поставите знак ограничења брзине камиона испред подручја детекције тежине;
3) Да би се разбили на вожњу понашања који намерно избегавају казну као што су блокирање регистарских таблица, вожње у погрешном смеру, и реда и пртљажника, нелегално хватање и идентификационе опреме.
Закључак
Да би се сумирала, распоред препознатих тачака за откривање извршења треба свеобуно утврдити након свеобухватно разматрање регионалне путне мреже, услова на путевима, и дизајн смањења грешака требало би да се спроведе у складу са условима на путу локације за уградњу Грешке у процесу рада и одржавања. Да би се смањили трошкови изградње мере у покрети, поред укупног планирања и разумног одабира поена изгледа, такође је неопходно разјаснити управу, координирати управљање вишеструким одељењима и угловима и настојте да смањите преоптерећење понашање из извора.
Енвико Тецхнологи Цо, Лтд
E-mail: info@enviko-tech.com
хттпс: //ввв.енвикотецх.цом
ЦХЕНГДУ канцеларија: бр. 2004, јединица 1, зграда 2, бр. 158, ТИАНФУ 4ТХ СТРЕЕТ, ЗОНЕ ХИ-ТЕЦХ, ЦХЕНГДУ
Канцеларија Хонг Конг: 8Ф, Цхеунг Ванг Буилдинг, 251 Стреет Сан Вуи, Хонг Конг
Фабрика: Грађевина 36, индустријска зона Јињилин, Град Мианианг, провинција СИЦХУАН
Вријеме поште: Мар-09-2024
