Систем директног спровођења се састоји од станице за инспекцију вагања у покрету и центра за праћење, преко ПЛ (приватне линије) или интернета.
Место за праћење се састоји од опреме за прикупљање података (ВИМ сензор, земаљска петља, ХД камера, камера са паметном куглом) и опреме за манипулацију подацима (ВИМ контролер, детектор возила, видео са хард диска, менаџер опреме за предњи део) и опреме за приказ информација итд. Центар за надзор се састоји од сервера апликација, сервера базе података, терминала за управљање, ХД декодера, хардвера екрана и другог софтвера платформе података. Сваки центар за праћење прикупља и обрађује оптерећење, регистарске таблице, слике, видео и друге податке о возилима која пролазе путем у реалном времену, и податке прослеђује центру за надзор преко мреже оптичких влакана.
Принцип рада система вагања у покрету
Следи шематски дијаграм како систем функционише.
Шематски дијаграм принципа рада станице за вагање у покрету
1）Динамичко вагање
Динамичко вагање користи ћелије за оптерећење постављене на пут да би осетило притисак када осовина возила притиска на њега. Када возило вози у петљи за уземљење постављеном испод пута, спремно је за вагање. Када гума возила дође у контакт са ћелијом за оптерећење, сензор почиње да детектује притисак точка, генерише електрични сигнал пропорционалан притиску, а након што се сигнал појача терминалом за подударање података, информације о осовинском оптерећењу израчунава контролер вагања. Док су возила напуштала земаљску петљу, ВИМ контролер израчунава број осовина, тежину осовина и бруто тежину возила, а вагање је завршено, шаље ове податке о оптерећењу возила испред опреме менаџера. Док ВИМ контролер може детектовати и брзину возила и тип возила.
2) снимање слике возила/препознавање регистарских таблица возила
Препознавање регистарских таблица возила користи ХД камеру за снимање слика возила за препознавање регистарских таблица. Када возило уђе у петљу уземљења, то
активира ХД камеру у правцу предњег и задњег дела возила како би истовремено снимио главу, задњи и бочни део возила, са нејасним алгоритмом препознавања да би добио број регистарске таблице, боју регистарске таблице и боју возила итд. ХД камера такође може помоћи у откривању типа возила и брзине вожње.
3) Видео аквизиција
Интегрисана лопта камера инсталирана на стубу за праћење траке прикупља видео податке о вожњи возила у реалном времену и шаље их у центар за надзор.
4）Упаривање фузије података
Подсистем за обраду и складиштење података прима од подсистема ВИМ контролера, подсистема за препознавање/хватање регистарских таблица возила и податке о оптерећењу возила, податке о слици возила и видео податке подсистема видео надзора поклапају и везују податке о терету и слици возила са бројем регистарске таблице, а истовремено проценити да ли је возило преоптерећено и прегажено према стандардном прагу оптерећења.
5) подсетник за прекорачење и преоптерећење
За возила са прекорачењем и преоптерећењем, регистарски број и подаци о преоптерећењу се шаљу на дисплеј променљиве информационе табле, подсећајући и подстичући возача да одвезе возила са главног пута и прихвати третман.
Дизајн имплементације система
Одељење за управљање може поставити тачке надзора преоптерећења и преоптерећења возила на путевима и мостовима према потребама менаџмента. Типичан начин распоређивања опреме и однос везе у једном правцу тачака за праћење приказани су на следећој слици.
Шематски дијаграм типичне имплементације система
Постављање система је подељено на два дела: место за инспекцију и центар за надзор, а два дела су међусобно повезана преко приватне мреже или Интернета који обезбеђује оператер.
(1) Откривање на лицу места
Место за инспекцију је подељено на два сета према два смера вожње, а сваки сет има четири реда кварцних сензора притиска и два сета намотаја за детекцију тла постављених на две траке пута.
Са стране пута су постављена три Ф стуба и два Л стуба. Међу њима, три Ф шипке су инсталиране са таблама за инспекцију вагања, екранима за навођење на екрану и таблама са упутством за истовар. На две Л траке на главном путу су постављене 3 предње камере за снимање, 1 бочна камера за снимање, 1 интегрисана кугласта камера, 3 светла за пуњење и 3 задње камере за снимање, 3 пуна светла.
1 ВИМ контролер, 1 индустријски рачунар, 1 детектор возила, 1 хард диск видео рекордер, 1 прекидач са 24 порта, оптички примопредајник, напајање и громобранска опрема за уземљење су распоређени у контролном орману поред пута.
8 камера високе дефиниције, 1 интегрисана камера са куполом, 1 ВИМ контролер и 1 индустријски рачунар су повезани на прекидач са 24 порта преко мрежног кабла, а индустријски рачунар и детектор возила су директно повезани. Екран водича за приказ информација је повезан са прекидачем са 24 порта преко пара оптичких примопредајника
（2）Центар за праћење
Центар за праћење распоређује 1 прекидач, 1 сервер базе података, 1 контролни рачунар, 1 декодер високе дефиниције и 1 сет великих екрана.
Дизајн процеса апликације
1) Интегрисана интелигентна лопта камера прикупља информације о путу са инспекције у реалном времену, складишти их на хард диск видео рекордеру и шаље видео ток у центар за праћење у реалном времену за приказ у реалном времену.
2) Када се возило налази на путу које улази у петљу за уземљење у првом реду, петља уземљења генерише осцилујућу струју, која покреће камеру за препознавање регистарских таблица/снимка за снимање предњег, задњег и бочног дела возила, и истовремено обавештава систем вагања да се припреми за почетак вагања;
3) Када точак возила додирне ВИМ сензор, кварцни сензор притиска почиње да ради, прикупља сигнал притиска који генерише точак и шаље га ваги на обраду након што се појача пуњењем;
4) Након што вага изврши интегралну конверзију и компензациону обраду електричног сигнала притиска, добијају се информације као што су осовинска тежина, бруто тежина и број осовина возила и шаљу се индустријском рачунару на свеобухватну обраду;
5) Камера за препознавање/снимање регистарских таблица препознаје број регистарских таблица, боју регистарске таблице и боју каросерије возила. Резултати идентификације и фотографије возила шаљу се индустријском рачунару на обраду.
6) Индустријски рачунар упарује и повезује податке које је детектовала вага са бројем регистарске таблице возила и другим информацијама, и упоређује и анализира стандард оптерећења возила у бази података како би утврдио да ли је возило преоптерећено или не.
7) Ако возило није преоптерећено, горе наведене информације ће бити ускладиштене у бази података и послате у базу података центра за праћење на складиштење. Истовремено, број регистарске таблице возила и информације о оптерећењу биће послате на ЛЕД дисплеј за навођење информација за приказ информација о возилу.
8) Ако је возило преоптерећено, видео подаци о путу у временском периоду пре и после вагања ће се претраживати са хард диска видео рекордера, везати за регистарску таблицу и послати у базу података центра за праћење на чување. Идите на ЛЕД дисплеј за навођење информација да бисте приказали информације о возилу и подстакните возило да се одмах позабави њима.
9) Статистичка анализа података праћења на лицу места, генерисање статистичких извештаја, пружање упита корисника и приказивање на великом екрану за спајање, у исто време, информације о преоптерећењу возила могу бити послате спољном систему како би се олакшала обрада за спровођење закона.
Дизајн интерфејса
Постоје интерни и екстерни односи интерфејса између различитих подсистема система директног спровођења преоптерећења возила, као и између система и система екстерног надзорног центра. Однос интерфејса је приказан на слици испод.
однос интерних и екстерних интерфејса система
Дизајн унутрашњег интерфејса:постоји 5 типова система директног спровођења преоптерећења возила.
（1）Интерфејс између подсистема за мерење и подсистема за обраду и складиштење информација
Интерфејс између подсистема за мерење и подсистема за обраду и складиштење информација углавном се бави двосмерним протоком података. Подсистем за обраду и складиштење информација шаље инструкције за контролу опреме и конфигурацију подсистему за вагање, а подсистем за вагање шаље измјерену осовинску тежину возила и друге информације подсистему за обраду и складиштење информација на обраду.
（2）Интерфејс између подсистема за препознавање/хватање регистарских таблица и подсистема за обраду и складиштење информација
Интерфејс између подсистема за препознавање/хватање регистарских таблица и подсистема за обраду и складиштење информација углавном се бави двосмерним протоком података. Међу њима, подсистем за обраду и складиштење информација шаље упутства за контролу и конфигурацију уређаја у подсистем за препознавање/хватање регистарских таблица високе дефиниције, а подсистем за препознавање/хватање регистарских таблица високе дефиниције шаље препознату регистарску таблицу возила, боју регистарске таблице, боју возила и друге податке систему за обраду и хватање информација за обраду.
（ 3 ）Интерфејс између подсистема видео надзора и подсистема за обраду и складиштење информација
Интерфејс између подсистема видео надзора и подсистема за обраду и складиштење информација углавном се бави двосмерним протоком података. Подсистем за обраду и складиштење информација шаље упутства за контролу опреме и конфигурацију подсистему за видео надзор, а подсистем за видео надзор шаље податке као што су видео информације на лицу места за спровођење закона у подсистем за обраду и складиштење информација на обраду.
（4）Интерфејс подсистема за навођење приказа информација са подсистемом за обраду и складиштење информација
Интерфејс између подсистема за вођење приказа информација са подсистемом за обраду и складиштење информација углавном се бави једносмерним протоком података. Подсистем за обраду и складиштење информација шаље податке као што су регистарске таблице, носивост, прекомерна тежина и информације о упозорењу и навођењу возила која пролазе путем до подсистема за навођење на дисплеју информација.
（5）Подсистем за обраду и складиштење информација и интерфејс подсистема за управљање подацима
Интерфејс између подсистема за обраду и складиштење информација и подсистема за управљање подацима центра за праћење углавном се бави двосмерним протоком података. Међу њима, подсистем за управљање подацима шаље основне податке као што су речник података и подаци контролних инструкција теренске опреме у подсистем за обраду и складиштење информација, а подсистем за обраду и складиштење података шаље информације о тежини возила, пакете података о преоптерећењу, видео податке уживо и слике возила, регистарске таблице и друге информације прикупљене на лицу места у подсистем за управљање подацима.
Дизајн спољног интерфејса
Систем директног спровођења преоптерећења возила може да синхронизује податке у реалном времену са места инспекције са другим платформама за пословну обраду, а такође може да синхронизује информације о преоптерећењу возила са системом за спровођење закона као основом за спровођење закона.
Енвико Тецхнологи Цо., Лтд
E-mail: info@enviko-tech.com
хттпс://ввв.енвикотецх.цом
Канцеларија у Ченгдуу: бр. 2004, јединица 1, зграда 2, бр. 158, 4. улица Тианфу, зона високе технологије, Ченгду
Канцеларија у Хонг Конгу: 8Ф, Цхеунг Ванг Буилдинг, 251 Сан Вуи Стреет, Хонг Конг
Фабрика: зграда 36, индустријска зона Јињиалин, град Мианианг, провинција Сечуан
Време поста: мар-12-2024
